国外物流发展经验的借鉴分析

张亚强1，张子超2

（1.河北工业大学管理学院，天津300130；2.中钢集团邢台机械轧辊有限公司，河北邢台054025）

【摘要】在回顾美、日两国的物流业发展过程的基础上，总结物流产业发展的成功经验，特别指出日本物流近代化

时期的有关经验更具借鉴意义，大力发展交通物流设施，满足大规模生产和销售的市场需要，并同时关注物流的合理化。

【关键词】物流产业；发展经验；进化模式【中图分类号】F252【文献标识码】A【文章编号】1004-2768（2010）07-0178-03物流业作为新兴的生产性及生活性服务业，已经成为现代

开服务业的重要组成部分。工商企业为强化自身的物流管理，

始将企业的物流职能从其生产运营职能中剥离开来，由专业子公司或通过第三方物流企业来提供物流服务，逐步形成现代物流企业。大批的物流子公司和专业物流公司逐渐成为集中完成商品周转、保管、在库管理、分拣、流通加工、配送、信息处理等物流作业，有机结合商流、物流、信息流的流通据点，是现代物流产业发展的最主要的特点。

全球产业的转移促进了中国制造业的发展，要求较为先进的物流业与之相匹配。但从总体上看，我国物流产业的发展仍

我国企业流动资产周转率仅处于起步阶段。据有关数据显示，

为1.62次/年，而美国、德国企业流动资产周转率为8次/年，

2006年，我国物流总费日本企业流动资产周转率为7次/年；

用占GDP的比重为18.2%，而美国仅为9.9%。借鉴西方发达国家物流管理的发展经验，特别是借鉴具有典型特点的美、日两国的物流业发展经验，对于引导物流业发展，改变我国物流产业落后局面，推动制造业升级，具有重要的先导意义。

（三）物流理论的成熟与物流管理现代化阶段（1978~1985）

1977年~1978年航空规制缓和法、汽车运输法案、铁路法案、海运法案被通过，运输市场全面实现了自由化。

在物流管理理论上，MRP、MRPII、ERP、DRP、DRPII、看板制以及Just-in-time等先进管理方法在物流管理中被运用。

最具有历史意义的是1985年美国物流管理协会正式将名称从NationalConcilofPhysicalDistributionManagement改为Na-tionalCouncilofLogisticsManagement，从而标志现代物流观念的确立，以及对物流战略管理的统一化。

（四）物流理论、实践的纵深化发展阶段（1985年至今）20世纪80年代中期以后，在理论上，人们越来越清楚地认识到物流与经营、生产紧密相连，已成为支撑企业竞争力的支柱之一。

物流实践上，80年代后期电子计算机技术和物流软件的发展日益加快，其中的代表是EDI的运用与专家系统的利用。

值得特别提出的是，作为的引导，美国运输罗德纳·斯拉特（RodneyE.Slater）提出了《美国运输部1997-2002财政年度战略规划》。

一、美国物流管理发展

（一）物流观念的启蒙与产生阶段（1901~1949）

物流管理观念在理论上最初产生于1901年，约翰·F·格鲁

）在美国报告《农产品流通产业委员会威尔（JohnF.Crowell

报告》中第一次论述了对农产品流通产生影响的各种因素和费用。物流在流通和营销中的重要作用开始受到专家们的关注。

这一时期，最具重要意义的还是二战期间美事兵站后勤实践活动的开展，它对综合物流的认识和发展提供了重要的

1946年在美国正式成立了全美输送物流协会实证依据。此后，

（AST＆L）。

（二）物流理论体系的形成与实践推广阶段（1950~1978）这一时期的突出特点是有关物流的论文、著作、杂志开始大量涌现，有关物流管理研讨的会议也开始频繁召开，推动了物流管理学的形成以及物流管理实践的广泛推广。

在这一背景下，1963年美国物流管理协会成立，成为世界第一个物流专业人员组织。

二、日本物流管理发展历史

（一）物流概念的导入和形成期（1956~19）

1956年，日本流通技术考察团从美国引入物流PD的观念。1963年后半年，“物的流通”一词开始出现，逐渐取代原来直接从英语中引用过来的PD。

（二）物流近代化时期（1965~1973）这是日本大量物流设施建设、构筑的时代，同时也是日本

大量生产、大量销售的时代。日本开始在全经济高度成长、

国范围内开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设。与此同时，各厂商也开始高度重视物流，并积极投资物流体系的建设。

另外，开始广泛推广货台、铲车等机械化装卸设备，导入自动仓库，灵活运用货台和集装箱，开展单位货物装卸系统等等。同时，物流中心、物流中心等各种物流管理系统也不断增加。

【收稿日期】2009-06-30【作者简介】张亚强（１９７４－），男，河北任县人，河北工业大学管理学院博士研究生，邢台学院讲师，研究方向：管理创新、物流管理；张子超（１９７４－），男，河北邢台人，中钢集团邢台机械轧辊有限公司经济师，研究方向：组织创新管理。

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输罗德纳·斯拉特（三）物流合理化时期（1974~1983）（RodneyE.Slater）提出了《美国运输部

第一次石油危机后，日本迎来了减量经营的时代，经营成1997-2002财政年度战略规划》成为美国物流现代化发展的指本的降低成为经营战略的重要课题，从而要求物流能有所作南之一，认为美国运输业发展的最大的挑战是建立一个以国际为。这一时期最值得一提的是专业物流部门或物流子公司设立为所及范围、以多种运输方式的联合运输为形式、以智能为特的兴盛。性，并将自然包含在内的运输系统。在日本物流业进入纵深发担当物流合理化作用的物流专业部门开始登上了企业

展阶段，为适应物流管理从集货物流向多频度、少量化、进货短管理的舞台，物流子公司也开始兴起。“物流利润源学说”的提

克服本国“物流不景气”的现状，平成9年出揭示了现代物流的本质，并推动物流现代化发展。在实践上，时间化发展的趋势，

4月4日，日本制定了《新综合物流施策大纲》，开始广范围地设立合理化工程小组，实行物流活动中的质量管（1997年）

理。物流联网也在蓬勃发展，其宗旨在于推进订货、发货等业务

的迅速化，以及削减物流人员，降低劳动力成本。

在物流管理上，1977年日本运输省流通对策部公布了“物流成本算定统

一基准”。

（四）物流纵深发展时期（1985年至今）

20世纪80年代以后，日本的生产经营发生了重大的变革，消费需求差异化的发展，尤其是90年代日本的崩渍，使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了问题，生产的多品种化和少量化成为新时期的生产经营主流，在库排

除的观念越来越强，其结果整个流通体系的物流管理发生了变

化，即从集货物流向多频度、

少量化、进货短时间化发展。平成9年（1997年）4月4日，日本制定了具有重要影响力的《综

合物流施策大纲》。

三、国外物流发展经验的启示

（一）理论研究对物流实践的巨大推动

物流理论一直对物流业实践起着巨大的先导作用。美国物

流概念的提出首先来源于专家们对物流在流通和营销中的关

注。实体配送（PD）的物流概念发展为“后勤学”（Logistics）理论，推动了立足于系统研究的现代物流活动的开展。德鲁克的“黑

说”和西泽修的“物流冰山说”指出，在黑中和冰山的

水下部分是物流尚待开发的领域，强调当从战略的高度重视流

通以及流通过程中的物流管理，从而对实业界和理论界产生了

重大的推动作用。

尤其需要注意的是，日本在引入有关物流的理论中，注意

其与本身国情的结合，并形成了有自身特点的物流理念，形成

了有自己特色的物流产业发展模式。PD在引入日本不久，

他们就认识到“较之PD的称法，更应该叫做物的流通”，物流一词为

理论和实践界全面接受。在物流概念导入日本的过程中，物流

已被认为是一种综合行为，即

“各种活动的综合体”，因此，“物的流通”一词包含了运输、配送、装卸、保管、在库管理、包装、流

通加工和信息传递等各种活动。之后，日本学者提出了“第三利

润源说”，认为物流是继资源和人力之后，第三个能提供大量经

济利润的领域。这样，在日本人看来，物流的主体认识概括为

利润中心型”的系统，这完全不同于美国人的“服务中心

型”和欧洲人的“成本中心型”的认识。观念的变化形成了日本

优先发展大型物流基础设施，物资流通高度社会化、共同化的

物流业发展模式。国内早在20世纪70年代末即开始引入有关

物流的理念，但真正关注其理论研究只是近十来年的时间。在

今后的发展中，应充分发挥高校和相关研究机构的作用，针对

国内自身的矛盾，找寻解决我国物流问题的方法和路径，并为

产业发展提供智库和相关人才。

（二）在物流产业发展中的重要作用

首先，结合不同的发展阶段，通过制定有关物流的“总体规

划”对物流产业发展作出指导，是各国普遍的做法。1965年

1月在日本的《中期5年经济计划》中，强调要实现物流的

近代化，日本开始在全国范围内开展高速道路网、港湾设

施、流通聚集地等各种基础建设。作为的引导，美国运

提出了物流成本的效率化的发展目标，并制定了相应措施，这个大纲成为日本物流现代化、纵深化发展的指针。其次，通过相关立法、确立行业规则等手段，对产业发展起到促进或规制的作用。1977年~1978年《航空规制缓和法》的制定拉开了规制缓和的序幕。紧接着汽车运输法案、铁路法案、

海运法案被通过，运输市场全面实现了自由化，加速了运输业的竞争。进入新世纪，

美国的《海关贸易合作反恐条例》（C-TPAT

）实施后，逐渐成为选择供应商的标准，虽然C-TPAT声明是非强制性的，但是越来越多的美国进口商要求供应商获得C-TPAT认证。2007年，美国更是制定新法《海运货物扫描法》，要求外国港口对所有运往美国的集装箱进行扫描。这些都极大改变了物流产业的竞争状态。我国机构可以借鉴相似做法，创建对供应商和物流运营商的质量认证体系或认证平台，以维护国际贸易中“中国制造”的质量声誉，进而提高整个物流产业对国民经济的后勤保障能力。最后，积极参与、推进物流园区的建设。其中许多做法值得借鉴，例如，日本直接参与到物流园区的建设中，首先牵头确定市政规划，

再将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足可提供长期低息贷款，还对已确定的园区加快交通设施配套建设，促使园区地价和房产升值，使投资者得到回报。德国的货运中心则要遵循联邦的统筹规划，并得到州的扶持建设。（三）日本物流业的发展经验对我国具有更重要的借鉴意义各国不同的物流业发展模式是有着各自的社会、经济背景的，从而呈现不同的特点。美国物流观念是在本国交通基础设施较完善、市场机制发达的背景下产生和发展起来的，物流更被看作社会营销体系的服务后勤，在发展过程中，对产业较少干涉，企业成为物流系统建设的主体，第三方物流快速发展。日本则考虑到国土面积小，国内资源和市场有限，经济依赖于进出口，而且交通物流基础设施相对落后，提出了“流通据点集中化的战略”，形成了物流业社会化、共同化的特点，在物流设施建设和产业发展过程中扮演着主导作用。我国目前的产业状况和日本20世纪六七十年时期有诸多相似之处，如制造业快速发展，交通物流基础设施滞后，相对于迅速增长的经济总量，土地、资源有限，经济外向依赖度高。有关创新技术理论认为，系统的进化并非随机的，而是遵循一定的客观进化模式。中、日国情的相似性决定了物流业一定发展时期相似的进化模式，这要求在决策我国物流产业发展时，更应借鉴日本相应时期的发展对策，并在下一进化阶段来临之前，针对可能出现的问题，预先采取相依的措施和。所以，日本物流近代化时期（1965~1973）的相关经验应为我所用，如主导开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设，构筑与大量生产、销售相适应的物流设施，广泛推广货台、铲车等机械化装卸设备，提高物流机械化、标准化水平，等等。骳髎髝

“同时，我国物流业在处于起步发展的过程中，就开始面临物流合理化发展的挑战，诸如，能源价格上涨、劳动力价格上涨、地价上涨、环境压力上升等，“美元贬值、有限的自由贸易协

高昂的能源成本和亚洲上升的生产成本”，已经使许多定、

企业将供应链后端“采购从亚洲转移到南北美洲”。所以，和企业需要互相配合，在进行大规模物流基础设施的建设、满足大规模流通的社会需求的基础上，及早采取相应措施，开始注重能源节约和可持续发展的问题，不断提高物流企业的运作效率。注重ERP、DRP、看板制、Just-in-time、供应链集成等先进管理方法在制造企业和物流企业中的应用，不断提高EDI、条形码、RFID、GIS等现代信息技术的应用水平，开始关注回程物

绿色物流，借鉴美国的模式，大力发展第三方物流，培育健流、

康物流产业竞争环境。

总之，在国内大力发展交通物流设施仍是一个时期内物流产业发展的主要任务，并注意物流的合理化发展。

【参考文献】

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（责任编辑：L校对：Q）

（上接第172页）自己的管理特色，形成企业独有的一套测评系

统，也是一个企业区别于其它企业的特征。例如企业对测评方法的选择可以根据公司建立的胜任特征模型，综合考虑上面所说的几个因素，从众多的测评方法选择最理想的方法，并最终形成公司自己的人员素质测评系统。

（四）结合中国实际，实施测评技术的本土化

测评业最早源于发达国家企业管理中对员工的识别工作，我国现有的人员测评体系绝大部分是从国外的测评体系发展而来的，由于国与国之间人文差异的客观存在，国外的测评方法是建立在对国外社会文化特征的基础之上，未必完全适用于中国企业，例如中国文化传统崇尚谦恭内敛，借用国外关于自信心的测评问卷我国员工的得分普遍较低，但并不意味着我国员工的自信心不足，而是国人过于谦虚的原因导致的结果。因此，测评工作者应慎重引进、认真修订国外的测评方法，并且大力开发和编制适合中国人特性的测评方法，针对中国人特有的心理特征和能力素质，不断研究企业测评过程中出现的新问题，探索符合我国企业员工本土特征的测评规律，建立适合中国人的评价体系，才能使测评工作发挥应有的作用。

（五）建立基于胜任力模型的人员素质测评模式，提高测评的科学性和准确性

在人力资源管理范畴内，胜任力是指驱动个体产生优秀工作绩效的各种个性特征的集合，是决定并区别绩效差异的个人特征。基于胜任特征的选拔可以帮助企业找到具有核心的动机和特质的员工，避免了由于人员挑选失误所带来的不良影响，也减少了企业的培训支出。尤其是为工作要求较为复杂的岗位挑选候选人，如挑选高层技术人员或高层管理人员，在应聘者基本条件相似的情况下，胜任特征模型在预测优秀绩效方面的重要性远比与任务相关的技能、智力或学业等级分数等显得更为重要。

构建员工的胜任素质模型主要是从组织战略发展的需要出发，以强化竞争力，提高实际业绩为目标的一种独特的人力资源管理的思维方式、工作方法和操作流程。在实践中企业可以将在业务中表现优秀的员工和表现较差的员工分成两组，分别进行心理测验，找出优秀员工和较差员工工作性格上的异同，例如某一职位上优秀员工的共同性有主动性高、社交性高、学习性高和创新性高，而表现较为普通的员工们的共同性则有社交性高、务实性高等，再扣掉两组人员共同性特质（社交性）之后，则主动性、学习性和创新性这三项特质，就是所测岗位的胜任素质模型，符合这三项特质的人，便是适合该公司理想的

优秀员工的胜任力特征，再根据胜任力特征去建立一套测评的

内容体系，通过这一套内容体系测评出来的员工就更加符合职位的需要。

（六）正确对待测评结果，将员工合理配置到相应岗位，发挥测评的整体功能

运用测评技术对员工的测评时，由于受员工遗传特征、测评前的学习与经验以及测评情境三方面因素影响，测评结果可能会有所偏差，因此在对人员素质测评结果进行解释时，既要参考测评结果内容，同时还要结合员工以前的工作表现或相关资料，运用定性和定量相结合的方法对测评结果进行解释。另外，还可以让员工本人参与结果解释过程。只有这样才能使测评结果更真实地反映员工的实际状况。

此外，特别需要强调的是，测评只是一种人力资源管理的手段，而不是企业对员工管理的最终目的。企业必须认识到，测评能给企业组织提供很多关于员工方面的详细的信息，这些信息为企业识别或评定员工提供相应的参考，但不可以作为最终的评定依据，因为任何的测评技术都不会有100%的效度。企业应该在了解员工的基础上，一方面根据员工的优缺点配置到相应的工作岗位上，并采取与员工特点相符合的管理方法；另一方面，通过测评寻找员工胜任特征和岗位胜任特征的差距，并结合员工的职业生涯规划道路，有意识地对员工进行培养，同时为员工的成长制定相应的培训计划。只有这样，人员素质测评才能全面地发挥它的整体功能，真正发挥它的作用。也只有这样，才能推动员工素质测评的发展，实现公司的发展目标。

总之，测评技术的运用为企业识人、用人、育人等环节提供了依据，企业在人员素质测评中，要充分了解测评的功用，要结合本企业的员工的实际，正确运用测评方法对员工的素质测试，同时，要认真研究测评中种种风险，采取切实可行的措施，走出测评的种种误区，防范测评风险的发生，使测评技术更好地为企业人力资源管理服务。

【参考文献】

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（责任编辑：L校对：Z）

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